新政迫近 專車集體整合自救，資質認證成關鍵

　　專門針對網絡預約出租汽車出臺的經營服務管理暫行辦法雖然還在征求意見階段，但專車行業整合趨勢漸顯。引巨頭注資、拓展新領域、尋求新合作，易到用車、滴滴、神州專車等各大專車平臺紛紛尋求新的動力、新的增長點以在這個萬億級出行市場站穩腳跟。不過，伴隨為期一個月的征求意見期日漸臨近，專車平臺能否順利通過政府認定“資質”這道門檻似乎更加關鍵。

　　融資“翻身”?

　　多次經歷“被收購”緋聞的易到用車這次成功投入樂視的懷抱。北京商報記者昨日獲悉，易到用車于日前正式獲得D輪融資，投資方為樂視集團，具體金額尚未透露。

　　隨后有消息稱，易到用車創始人兼CEO周航發給員工的內部信已經確認了融資消息。不過，北京商報記者昨日分別聯系到易到用車和樂視相關負責人，但雙方均未對該消息給予正式確認。

　　公開信顯示，獲得樂視投資后，易到用車將會重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視取得控股地位，易到用車依然是獨立運作的公司。周航在該內部信中坦言，易到用車選擇樂視的戰略投資源于資金需求和戰略考慮。未來易到用車將繼續加大資金投入于用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到高端和個性化的專車服務。

　　此次，背靠上市公司樂視集團，易到用車或許迎來最關鍵的“翻身”機會。根據易觀國際的調研，目前國內專車市場易到用車僅占2.7%市場份額，落后于滴滴、神州專車、Uber處于第四位。

　　在資本層面，易到用車此前最新一輪融資時間為去年9月，有消息稱融資金額為1億美元。不過，與上述競爭對手分別融資30億美元、12億美元及5.5億美元相比捉襟見肘。

　　圈地新業務

　　比于易到用車期待融資翻身，向來不缺錢的滴滴、神州專車選擇跑馬圈地應對即將出臺的政策。

　　滴滴方面，除此前已經涉及的巴士、代駕業務之外，滴滴巴士昨日宣布開始試水旅游線路市場。據滴滴巴士事業部總經理李錦飛透露，“十一”期間滴滴巴士已在北京和深圳開通了超過50條旅游專線，其中深圳旅游線路開通首日訂單超過7000單。

　　神州專車方面則選擇進軍代駕市場。日前，神州專車與e代駕在業務和資本方面進行全方位合作，合作范圍包括用戶、產品等多個層面。神州專車董事長陸正耀表示，雙方聯合的目的為“實現優勢互補、發揮強大協同效應，共同打造國內最強的移動出行服務平臺”。

　　資質門檻難過

　　專車平臺融資與業務整合能否占領出行市場，要看政策對專車平臺認定“資質”這一風向標來決定。中國道路交通運輸協會一位不愿透露姓名的內部人士表示，專車新政征求意見稿出臺后，行業未來發展趨勢已定。“專車”稱謂不日將成為歷史，取而代之的是官方、正規的“網絡預約出租汽車”稱謂。在互聯網分析師于斌看來，專車新政出臺在即，行業內無巨頭背景的易到用車一直處于競爭劣勢，此次獲得上市公司樂視集團資本支持，短期內似乎可以渡過資金難關，但長期來看，專車新政細則依舊是它重獲“新生”的關鍵。專車平臺無論如何拓展新業務，若新政無“利好”，行業大規模融合不可避免。北京商報記者 李鐸 孫麒翔

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　　滴滴建議交通部給專車松綁

　　北京商報訊(記者 魏蔚)針對交通運輸部(以下簡稱“交通部”)日前發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》，滴滴昨日正式提交修改建議，希望放松準入門檻、下放管理權、放開專車數量和價格控制。

　　根據交通部發布的針對網絡預約出租汽車的兩項暫行辦法，未來專車將歸入到出租車的管理范疇，車輛須具備運營資質，還須轉變性質，目前上述暫行辦法正在公開向社會征求意見。昨日滴滴公司向交通部提交了修改意見。

　　滴滴方面建議稱：“如果要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題。”據滴滴透露，平臺上屬兼職性質的司機占比75%。針對行業管控方面，滴滴建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車，將管理權下放給專車平臺，并共同制定準入門檻和監管標準……放開專車數量和價格控制。

　　此外，滴滴還建議為地方探索網約專車發展和管理留空間：“在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面因地制宜。”滴滴快的新聞發言人陶然在暫行辦法公布之初曾向媒體明確表示，會繼續和相關主管部門溝通和反饋。